biały dym z rury wydechowej na ciepłym silnik benzynowy

Co powinienem zrobić, jeśli z mojego wydechu wydobywa się biały dym? Co najważniejsze, nie powinieneś dalej prowadzić samochodu. Jeśli twój silnik ma awarię uszczelki lub pęknięcie, może to prowadzić do dalszego zanieczyszczenia lub przegrzania, co zasadniczo oznacza „Do widzenia, silniku”. Ogólnie rzecz biorąc, twój samochód prawdopodobnie nadal będzie działał, gdy Re: ( Citroen C4 ) dym z rury wydechowej. A jak juz zaden dym z rury nie wychodzi, to pewnie silnik nie pracuje. A tak na powaznie, czemu nie zaczynacie od powaznego opisu problemu, np. jaki kolor dymu , jaki zapach itp. To jak pytacie przypomina mi jedna rozmowe telefoniczna: dzwoni kobieta i mowi- stanal mi samochod na drodze i pierwsze 2 stycznia 2022. Wydobywanie się bezbarwnych spalin z rury wydechowej jest naturalnym skutkiem pracy silnika benzynowego i wysokoprężnego. Jednak problem pojawia się, kiedy dym z rury wydechowej jest koloru białego, błękitnego lub czarnego. Spaliny zazwyczaj są bezbarwne, ale mogą zdarzyć się sytuacje, kiedy mogą one przybrać otoz dzis wymieniajac w dziadka 190tke 2.0E olej w moscie i chlodnicy zauwazylem ze autko kopci, na zimnym jak i przy ok 80*c (przejazdzka ok 400m). Przy dodaniu gazu do ok 3-4 tys z rury wydobywa sie wiekszy kłębek dymu i z rury leci dosyc sporo zapewne paliwa (nie sprawdzalem nie wąchałem). Co to może byc? Mój błąd - DPF, fap miałem wcześniej w peugeocie. Trochę spanikowałem z tym "dymieniem" silnik pochodził trochę dłużej i dymienie ustało. na 99% była to wilgoć, baardzo dużo wilgoci w układzie wydechowym. Po dodaniu lekko gazu przez pierwsze 10 min z rury wylatywała woda ( nie mam pojęcia skąd ona się tam wzięła ) Wie Kann Ich Ein Mann Kennenlernen. Najprawdopodobniej zainteresował Cię ten artykuł bo znajomy powiedział Ci o uszkodzonej uszczelce pod głowicą kiedy usłyszał Twoje pytanie o biały dym z rury wydechowej 🙂 Nic bardziej mylnego. Nie każde kopcenie z wydechu musi oznaczać usterkę – może, ale nie musi. Zaraz wyjaśnię temat leci biały dym z rury wydechowej?Biały dym na zimnym silniku i przy odpalaniuBiały dym z rury wydechowej na ciepłym silnikuBenzyna kopci na białoDiesel dymi na białoJak rozpoznać uszkodzenie uszczelki pod głowicą?Dlaczego leci biały dym z rury wydechowej?Biały dym wydobywający się z rury wydechowej oznacza podwyższoną wilgotność spalin. Najczęściej efekt potęguje niska temperatura powietrza otoczenia np. w zimowy poranek, a jeszcze bardziej dym widoczny jest podczas dodawania gazu chwilę po odpaleniu auta kiedy wydech jest jeszcze całkiem może jednak zdarzyć się, że Twoje auto kopci na biało o wiele mocniej niż inne, szczególnie widać to w korkach podczas stania na wolnych obrotach. Odruchowo dodajesz gazu i w lusterkach widzisz stratocumulusa za którym oglądają się meteorolodzy. Wtedy zaczynasz się zastanawiać, może kurna faktycznie to jakaś usterka…?Biały dym na zimnym silniku i przy odpalaniuBezpośrednie przyczyny białego dymu wydobywającego się z rury wydechowej na zimnym silniku to:woda w paliwieinstalacja gazowazimny wydechwoda w tłumikuskropliny w układzie wydechowym po nocy na dworzewilgotne powietrze na zewnątrzWymienione przyczyny kopcenia na biały kolor nie są mocno inwazyjne i nie jest to żadna usterka. Tak ma być, to czy jeden samochód kopci bardziej, inny mniej w tych samych warunkach atmosferycznych może zależeć od stopnia zubożenia lub wzbogacenia mieszanki, normy Euro, a nawet jakości dym z rury wydechowej na ciepłym silnikuCiepły silnik to jedno. Pytanie, czy nagrzał się układ wydechowy? Skropliny zebrane w wydechu mogą wydobywać się do momentu pełnego rozgrzania rury wydechowej i tłumików. Czasem następuje to dopiero po 15 km, w szczególności w silnikach o zapłonie samoczynnym lub małolitrażowych masz pewność pełnego nagrzania auta, a z rury dalej kopci na biało, szczególnie mocno po dodaniu gazu to już nie jest normalne zjawisko. Biały dym toważyszy tylko spalaniu gazu LPG w pozostałych przypadkach skontaktuj się z mechanikiem.(skocz jeszcze do ostatniego akapitu)Benzyna kopci na białoTak jak pisałem wcześniej na zimnym silniku nie ma tragedii, najprawdopodobniej to tylko kwestia zimnego silnika. Jeśli para wodna leci z wydechu na ciepłym silniku to należy przeprowadzić test szczelności układu są auta z instalacją gazową. Gaz jest bardziej ekologiczny od benzyny i podczas procesu spalania wydziela się para wodna. To normalne zjawisko. Z tego powodu typowym dla instalacji gazowych jest podwyższone ryzyko korozji układu dymi na białoStandardowo. Jeśli kopcenie występuje tylko przez chwilę bezpośrednio po odpaleniu to jest to normalne, bo podczas stygnięcia do rury zaciągane jest zimne powietrze, które się skrapla i woda musi wydostać się na jednak para wodna wydobywa się w dieslu z rury wydechowej po nagrzaniu to jest to znak, że coś się dzieje. W pierwszej kolejności zastanów się czy nie tankowałeś lipnego paliwa i czy tankujesz swojego diesla od rezerwy po korek. Ropa może mieć dużą zawartość cząstek wody, które podnoszą wilgotność spalin i naturalnie pojawia się biały dym z wydechu. Jeśli tak właśnie jest i nie zmienisz nawyków to możesz zatrzeć pompę wtryskową lub uszkodzić wtryski, szczególnie narażony na wodę jest common diesel kopci na ciepłym silniku i wykluczyłeś problemy z paliwem to najpewniej ciecz chłodząca dostaje się do komory spalania i trzeba rozpocząć diagnostykę. W pierwszej kolejności sprawdź czy nie ubywa Ci płyn chłodniczy ze zbiorniczka wyrównawczego. Jeśli tak to zweryfikuj cały układ chłodzenia (chłodnicę, zbiorniczek i węże) pod kątem nieszczelności, sprawdź też korek zbiorniczka. Jeśli nie znajdziesz nieszczelności to tester w zbiorniczek i jak wyjdą siki to niestety uszczelka, albo pęknięta rozpoznać uszkodzenie uszczelki pod głowicą?Realnie na weryfikację uszczelki jest tylko jeden sposób który daje najwięcej pewności. Tester z odczynnikiem nakładany na wlew płynu chłodniczego do zbiorniczka wyrównawczego. Płyn z odczynnikiem ma standardowo niebieski kolor, ale zmieni się na taki żółty jak siki lub zielonkawy kiedy będzie miał kontakt z dwutlenkiem węgla (spalinami).Mechanicy starej daty błędnie diagnozują uszczelkę pod głowicą po majonezie pod korkiem wlewy oleju – to bardzo duży błąd. Kiedy silnik cały czas niedogrzewa się jeżdżąc tylko na krótkich dystansach np. po mieście to olej nie ma szans odparować przez odmę wchłoniętej wilgoci. Olej wtedy waży się i powstaje ten specyficzny majonez. Najlepiej przegonić wtedy auto na dystansie 20-30km. Majonez powinien zniknąć. Jeśli nie zniknie to albo olej nadaje się do wymiany, albo faktycznie olej miesza się z płynem chłodniczym, ale to już majonez nie jest dobrym wyznacznikiem uszkodzenia uszczelki pod głowicą? Bo nie zawsze uszkodzenie uszczelki oznacza, że olej musi mieszać się z płynem chłodniczym. W silniku znajdują się kanały olejowe i chłodnicze. Uszczelka ma za zadanie je separować. Nie jest regułą, że przerywa się ona między komorą spalania, kanałem z płynem chłodniczym i kanałem olejowym jednocześnie. Najczęściej wypala się z kanałem chłodniczym, wtedy z rury wydechowej leci biały dym, a auto kopci bez względu na obroty silnika i inne czynniki. Tej usterce towarzyszy zazwyczaj wypadanie zapłonu w silnikach benzynowych, a wykręcona świeca zapłonowa ma mokry sytuacja jest niebezpieczna, bo jeśli płyn chłodniczy się spala to znaczy, że go ubywa i może dojść do przegrzania silnika. To temat na odrębny artykuł. Otagowano:biały dymkopceniemechanikaupguszczelka pod głowicą Cześć, jestem zapalonym pasjonatem motoryzacji, majsterkowiczem i bądź co bądź... blogerem. Wkurza mnie życie w wielkim mieście i swój blog motoryzacyjny traktuję jako odskocznię od szarej codzienności. Zresztą, jak to mówią "co za dużo to niezdrowo", hobby nie może być związane z pracą. Tak wiem, na moim blogu często przewija się temat beemek, mam dwie. Siłą rzeczy to właśnie wokół tej marki toczy się moje życie :) Czy Twój silnik pracuje, ale wydziela biały lub niebieski dym? Dowiedz się, co może być przyczyną wydostawania się białego dymu z silnika oraz jak można temu zaradzić. Co może być przyczyną wydostawania się biało-niebieskiego dymu z silnika? Jak rozwiązać problem z dymieniem silnika OSTRZEŻENIE: Przed uruchomieniem, rozpoczęciem eksploatacji bądź serwisu silnika albo wyposażenia należy zawsze przeczytać instrukcje obsługi silnika i wyposażenia, aby uniknąć ryzyka odniesienia obrażeń ciała lub uszkodzenia mienia. W przypadku braku pewności w stosunku do jakiejkolwiek procedury bądź w razie dodatkowych pytań należy skontaktować się z autoryzowanym dealerem lub firmą Briggs & Stratton. Znaleźć wszystkie ostrzeżenia dotyczące bezpiecznej eksploatacji silnika Co może być przyczyną wydobywania się białego/niebieskiego dymu z silnika? Niebieski lub biały dym, który wydobywa się z silnika, wskazuje zwykle na spalanie oleju, którego przyczyną może być: Nadmierna ilość oleju w skrzyni korbowej Niewłaściwy gatunek oleju Korzystanie z silnika ustawionego pod kątem przekraczającym 15 stopni Niedziałający odpowietrznik skrzyni korbowej Wyciek powietrza ze skrzyni korbowej Wydmuchana uszczelka głowicy Zużyty cylinder i/lub pierścienie Ustawienie silnika na boku/przechylenie go w celu jego schowania, wymiany oleju lub z innego powodu. Uwaga: Jeżeli konieczne jest przechylenie silnika, należy dopilnować, aby świeca zapłonowa była skierowana w górę, co pomoże uniknąć wycieku oleju ze skrzyni korbowej. Inne przyczyny, dla których z silnika może wydobywać się niebieski lub biały dym: zbyt duża ilość oleju w silniku, zablokowana rurka odpowietrznika (przewidziana za filtrem powietrza), uszkodzone pierścienie cylindra/tłoka itp. Wymagana ilość oleju silnikowego zależy od modelu silnika i można ją określić, sprawdzając informacje podane w ramach zestawu często zadawanych pytań na temat rekomendacji dotyczących oleju. Możesz także dowiedzieć się, jak należy sprawdzać poziom oleju i jak często należy go wymieniać, aby mieć pewność, że w silniku znajduje się odpowiednia ilość oleju. Jak rozwiązać problem z dymieniem silnika Jeżeli chcesz samodzielnie rozwiązać problem z małym silnikiem i dokonać jego naprawy, Krok 1: Czy przechylasz silnik lub korzystasz z niego pod nachyleniem przekraczającym 15 stopni? Przechylanie kosiarki lub innego urządzenia może spowodować wycieki. Ustaw maszynę prawidłowo, zanim przejdziesz do dalszych prac. Krok 2: Kontrola i wymiana oleju to łatwy sposób na rozwiązanie tego problemu. Sprawdzić, czy olej nie przelewa się lub czy stosowany jest niewłaściwy gatunek/typ oleju. Krok 3: Sprawdzić szczelność skrzyni korbowej. Krok 4: Czy uszczelka głowicy została wydmuchana? Krok 5: Czy pierścienie i/lub cylinder są zużyte? Po znalezieniu problemu można poszukać konkretnych wskazówek dotyczących naprawy małego silnika w instrukcji napraw wydajnej przez firmę Briggs & Stratton, którą można kupić w naszej witrynie internetowej. Uwaga: Instrukcję napraw konkretnego silnika można znaleźć i zamówić na podstawie określonego modelu silnika. Instrukcję tę można także kupić u lokalnego dealera produktów firmy Briggs & Stratton. Wyjeżdżasz z parkingu, zerkasz w lusterko i… nagle dostrzegasz, że za twoim pojazdem ciągną się kłęby dymu. Niestety to nie wróży nic dobrego. Może to być bowiem objawem mniej lub bardziej poważnej awarii. Sprawdź, czego możesz się spodziewać. Musimy mieć świadomość, że dym wydobywający się z samochodu powinien być bezbarwny. Oczywiście w okresie mrozów lub chłodniejszych dni, należy podchodzić do zmiany koloru spalin z nieco większą wyrozumiałością. Ten biały lub lekko szarych nie powinny budzić naszego niepokoju. Jednak w cieplejszym okresie biały dym najczęściej zwiastuje uszkodzenie uszczelki pod głowicą lub samej głowicy. Jednocześnie z białym dymem powinnaś zauważyć ubytki płynu w zbiorniku. W takiej sytuacji nie zwlekaj z wizytą u mechanika – im szybsza interwencja, tym lepiej dla kieszeni i domowego budżetu. Niepokoić powinien również dym w kolorze niebieskim. Diagnoza w tym przypadku zazwyczaj brzmi: silnik spala nie tylko paliwo, ale i olej. Im bardziej intensywny jest kolor niebieski, tym większa ilość tej cieczy przedostaje się do komory spalania. Problem dotyczy zarówno silników benzynowych, jak i diesli. Przyczyn trzeba przede wszystkim szukać w pierścieniach tłokowych lub uszczelniaczach zaworów. Możemy mieć również do czynienia z uszkodzeniem silnika. Jeżeli natomiast twoje auto jest wyposażone w turbosprężarkę, masz jeszcze jedną potencjalną przyczynę kolorowego dymu – awaria turbiny. Bardzo często zauważyć możemy również czarny dym. Jest on zwykle bolączką silników diesla. W takim przypadku może świadczyć o usterce układu wtryskowego. Jeżeli natomiast zauważysz czarny dym wydobywający się z auta z silnikiem benzynowym, oznacza to zapewne usterkę układu sterowania silnika. Za czarne spaliny wylatujące z rury wydechowej auta benzynowego można też winić nieprawidłowo działającą sondę lambda. Pamiętaj jednak, że samodzielna diagnostyka związana z kolorem wydobywania się dymu jest trudna do zrealizowania i najlepiej umówić się do warsztatu. 2020-07-06 Denerwujące szarpanie silnika może mieć wiele przyczyn. Zobaczmy, co może wywoływać nierówną pracę jednostki napędowej. Ile zapłacimy za usunięcie usterki?Chłodne i wilgotne dni nierzadko źle wpływają na pracę jednostki napędowej w naszym samochodzie. Właśnie wtedy nagle obserwujemy trudności z rozruchem zimnego silnika, pojawiają się kłopoty z utrzymaniem równych, wolnych obrotów, samochód gorzej przyspiesza i/lub więcej pali, a przede wszystkim nieprzyjemnie szarpie. Bywa, że te objawy ustępują wraz z rozgrzaniem się jednostki napędowej. Jeszcze większą konsternację powoduje fakt, że niepokojącym symptomom nie towarzyszy zapalenie się kontrolki awarii silnika. Mało tego, problemu nie rozwiązuje nawet diagnostyka wtedy zrobić?Jeśli opisanym objawom nie towarzyszy żaden błąd wykryty przez interfejs diagnostyczny, najprawdopodobniej mamy do czynienia z „oszukującym” którymś z czujników. Diagnostyka nie wykrywa błędu, ponieważ czujnik działa, ale wysyła nieprawidłowe informacje dotyczące np. pobieranych dawek powietrza albo temperatury płynu chłodniczego. W konsekwencji jednostka napędowa nie otrzymuje odpowiednich dawek paliwa i pojawiają się defekty w jej pracy. Ostateczne rozpoznanie awarii uzyskamy po porównaniu wartości z czujnika z usterkę po objawachZdarza się, że niektóre awarie cechują typowe objawy. Jeśli w kabinie wyraźnie czuć zapach spalin, najprawdopodobniej szczelność straciły podkładki pod wtryskiwaczami. Intensywne dymienie na czarno daje impuls do zweryfikowania stanu układu dolotowego w silniku wysokoprężnym. Z kolei za falowanie obrotów najczęściej odpowiada niesprawna przepustnica albo uszkodzona sonda co najczęściej odpowiada za nierówną pracę silnika i szarpanie jednostki układu dolotowegoPrzez powstałą w wyniku uszkodzenia nieszczelność, np. na uszczelce kolektora dolotowego albo poprzez pęknięcie przewodu, do silnika przedostaje się niepożądana dawka powietrza, której nie rejestruje przepływomierz. W efekcie jednostka napędowa pracuje nierówno i poszarpuje podczas przyspieszania, a w dieslach dodatkowo pojawia się intensywne dymienie na naprawy: ok. 150 złZużyte świece zapłonowe (silniki benzynowe)Jeśli szarpanie bądź nieprawidłowa praca ustępują po nagrzaniu silnika, być może winne są niesprawne świece zapłonowe: nie potrafią wytworzyć iskry, gdy jednostka napędowa jest jeszcze zimna i pracuje na wzbogaconej mieszance. Na wyeksploatowanych świecach „cierpią” również cewki naprawy: ok. 100 złSpalone świece żarowe (silniki Diesla)Problem znany właścicielom samochodów z silnikami wysokoprężnymi. Jeśli poranny rozruch wymaga długiego kręcenia rozrusznikiem, a po uruchomieniu jednostka napędowa nie pracuje jak należy (lub towarzyszą temu drgania), najprawdopodobniej spaliła się jedna albo dwie świece żarowe. Czasami ich usterce towarzyszy biały dym z rury naprawy: ok. 50-150 złŹle ustawione zaworyW niektórych samochodach zawory nadal reguluje się w sposób ręczny. Zbyt mały luz albo jego zupełny brak powodują utratę kompresji, czego objawami jest właśnie poszarpywanie albo utrudniony rozruch silnika. Z tego problemu zwolnieni są właściciele aut z hydrauliczną kompensacją luzu naprawy: ok. 150 złLubryfikacja zaworów: warto ją zrobić w samochodach z LPG?Awaria czujników silnikaCzujniki wysyłają do sterownika silnika wiele kluczowych informacji, dotyczących np. położenia wału korbowego lub wałka rozrządu, temperatury płynu chłodzącego, a nawet podciśnienia w kolektorze ssącym. Awaria któregoś z tych czujników może przyczynić się do niewłaściwego dawkowania paliwa i zaburzeń w pracy jednostki napędowej. Nierzadko usterka wychodzi na jaw, gdy silnik jest jeszcze naprawy: ok. 20-100 złZapchane filtry paliwa i powietrzaGromadzenie się we wnętrzu filtrów zanieczyszczeń ogranicza ich przepustowość i niekorzystnie wpływa na osiągi i cykl pracy silnika. W autach z instalacją gazową dodatkowo zapychają się filtry fazy ciekłej i lotnej naprawy: ok. 20-200 złZużyte podkładki pod wtryskiwaczamiW wyniku wypalenia podkładki pod wtryskiwaczem pojawia się luz pomiędzy wtryskiwaczem a gniazdem w głowicy. Efekt? Silnik traci kompresję i nie daje się uruchomić. Charakterystyczny objaw wypalenia podkładek pod wtryskiwaczami to również zapach spalin we wnętrzu naprawy: ok. 200 złCzy warto naprawiać wtryskiwacze? Ile kosztuje naprawa wtryskiwaczy?Usterka przepustnicyNajlepszy scenariusz: czyszczenie zabrudzeń, które zgromadziły się w przepustnicy, ograniczając jej prawidłowe działanie i wywołując zjawisko falujących obrotów. Czasami uszkodzeniu ulega jednak elektryka, np. czujnik położenia albo układ sterowania. A to już droższa w usunięciu naprawy: ok. 100-2000 złUszkodzona cewka zapłonowaNiska wydajność cewki powoduje tzw. wypadanie zapłonów na wolnych obrotach i utrudnia rozruch zimnego silnika. Niedomagania cewki zapłonowej często ujawniają się w wilgotne, chłodne naprawy: ok. 100-500 złJakie są objawy uszkodzonej cewki zapłonowej?Niesprawna sonda lambdaPoprzez usterkę sondy lambda niemożliwe staje się odpowiednie dobranie dawek paliwa do pracy silnika (nie da się przeprowadzić analizy składu spalin). Nieprawidłowe dawkowanie paliwa wywołuje falowanie na wolnych obrotach albo pogarsza dynamikę jeszcze nie rozgrzanego naprawy: ok. 350 złZużyta pompa paliwaKonieczność długiego kręcenia rozrusznikiem może być następstwem występowania nieszczelności wewnętrznych w pompie paliwa. Element odzyskuje szczelność dopiero po rozgrzaniu i przeważnie wszystko wraca do naprawy: ok. 100-700 złAwaria przepływomierzaPrzepływomierz wysyła do sterownika silnika informacje o pobieranych przez jednostkę napędową dawkach powietrza. Zepsuty element podaje błędne parametry i silnik nie otrzymuje odpowiednich dawek paliwa. Samochód gorzej przyspiesza i „dusi się” po dodaniu naprawy: ok. 200-500 złJak wyczyścić przepływomierz?Uszkodzone przewody zapłonowePrzewody zapłonowe mają ograniczoną trwałość. Guma, z której zostały wykonane, z czasem parcieje i dochodzi do przebić zaburzających cykl pracy jednostki napędowej. Usterkę potwierdzają widoczne w komorze silnika iskry, przeskakujące z przewodów na metalowe naprawy: ok. 100-250 złPolecamy również:Co wpływa na nierówną pracę silnika benzynowego, wysokoprężnego i zasilanego gazem? Silnik wysokoprężny może wytwarzać biały, niebieski i czarny dym z rury wydechowej, a także liczne odcienie tych kolorów, które są wyraźnie widoczne w układzie wydechowym. Jeśli silnik wysokoprężny pali niebieski lub niebieski dym "na zimno" i / lub "na gorąco", to usterka jednostki napędowej jest dość oczywista. Wygląd niebieskiego wydechu na olej napędowy często mówi o dwóch problemach:naruszenie skuteczności rozpylania paliwa;Olej silnikowy wchodzi do cylindrów silnika wysokoprężnego;Zalecamy również przeczytanie artykułu o tym, dlaczego silnik wysokoprężny pali białe spaliny w trybie rozgrzewania i po osiągnięciu temperatury roboczej. Z tego artykułu dowiesz się o możliwych usterkach wskazanych przez białe opary oleju Diagnoza i lokalizacja problemu2 Niebieski dym: zużycie grupy tłoka cylindra3 Nieprawidłowe działanie rozrządu i inne przyczyny szarego wydechuDiagnoza i lokalizacja problemuW pierwszym przypadku wydech jest niebieski, cierpki, ma ostry zapach. Powodem jest to, że tylko dobrze rozproszony olej napędowy pali się w cylindrze. Krople niespalonego oleju napędowego wylatują z rury wydechowej w stanie pary. Inna część kropli płonie wewnątrz cylindra, ale już na samym tłoku. Powoduje to silne przegrzanie tłoka, co może doprowadzić do jego stopienia lub wyposażenia paliwowego to silnik wysokoprężny. Często problemem jest pompa paliwa i wtryskiwacze diesel. Dym z szarym wydechem w czasie podgrzewania oleju napędowego wskazuje na wadliwe działanie świec żarowych lub spadek ciśnienia w drugim przypadku układ wydechowy uzyskuje kolor od bieli do granatu. Kolor spalin zależy bezpośrednio od ilości oleju wnikającego do komory spalania, trybu pracy silnika spalinowego i stopnia nagrzania silnika. Zapach spalin z dużą ilością spalonego oleju, taki dym w powietrzu rozprasza się odróżnić biało-niebieski dym z zanieczyszczeniami spalonego oleju z pary wodnej w spalinach, pomoże następujący sposób. Wystarczy przymocować arkusz białego papieru do rury wydechowej ogrzewanego silnika wysokoprężnego. W rezultacie plamy pojawią się na papierze. Jeśli plamy pochodzą z wody, odparowują, nie pozostawiając widocznych śladów na arkuszu. Tłuste plamy wskazują na obecność oleju w spalinach się dymu olejowego towarzyszy wzrost zużycia oleju silnikowego. Podczas działania ICE w trybach przejściowych, dym z domieszką spalonego oleju jest (katalizator) silników benzynowych oczyszcza spaliny z oleju nawet przy dużej prędkości przepływu. W silnikach wysokoprężnych wylot oleju jest bardziej dym: zużycie grupy tłoka cylindraNajczęstszym powodem zapalania się diesla z niebieskim dymem jest zużywanie się zespołu tłok-cylinder i elementy rozrządu. Olej może dostać się do komory spalania w wyniku zwiększonego luzu pierścieni tłokowych, szczelin między prętami zaworowymi a tulejami prowadzącymi. Uszkodzenie może znajdować się na tulei cylindrowej, ewentualnie na pierścieniach, rowkach tłoków silnych szczelin w obszarze rowków tłoka powoduje zasysanie oleju do komory spalania. Uwzględnia to nawet normalny stan pierścieni do usuwania oleju. Dodatkowo kształt cylindra może się zmienić, co znacznie zmniejsza zagęszczenie za pomocą pierścieni. Cylindry mogą uzyskać kształt elipsy, w wyniku czego pojawiają się lumenów. Zużycie powoduje utratę ściskania i wzrasta również ciśnienie gazów ze skrzyni korbowej. Podczas pomiaru kompresji należy wziąć pod uwagę, że olej w cylindrach może zagęszczać się, że kompresja uszkodzonego cylindra będzie zawyżona. Aby uzyskać dokładne wyniki oceny kompresji i stanu GPG, należy spełnić szereg konkretnych procesor nie jest mocno zużyty, niebieski dym jest wyraźnie widoczny podczas rozgrzewania silnika. Po osiągnięciu temperatury roboczej intensywność dymu zmniejsza się lub niebieski dym silnika wysokoprężnego całkowicie zanika. Jest to spowodowane rozszerzaniem się szczegółów w wyniku ogrzewania, co powoduje uszczelnienie szczelin. Przykładem jest to, że diesel jest źle uruchomiony "na zimno", ale powtarzający się gorący start występuje bez zużycie procesora powoduje bardziej aktywne tworzenie się dymu "na gorąco". Ogrzany olej staje się mniej lepki i łatwo wpada do cylindrów ICE, a rozszerzalność cieplna części grupy cylinder-tłok nie jest już w stanie zrekompensować zbyt dużych oleju wzrasta w wyniku zerwania mostków między rowkami tłoka. Zwiększenie zużycia oleju silnikowego prowadzi do pęknięcia pierścieni w wyniku zużycia lub przegrzania silnika Diesla. Zastosowanie niskiej jakości oleju i jego przedwczesna wymiana prowadzi do pojawienia się pierścieni "przyklejają się" w rowkach tłoka, a ich ruchliwość jest całkowicie również przeczytanie artykułu na temat sposobu zwiększenia mocy silnika Diesla za pomocą tunera. Z tego artykułu dowiesz się o głównych typach takich urządzeń, ich głównych zaletach i wadach, a także o instalowaniu modułów zwiększających moc silnika Diesla i wpływu urządzeń na jego wykryć wnikanie oleju do cylindrów z powodu zużycia GPG, pomagają bezpośrednie (nadmierne zużycie oleju) i pośrednie znaki. Druga grupa obejmuje: występowanie hałasu z pracy silnika przedstawiono różne uderzenia ze zmianą prędkości obrotowej i obciążenia silnika, intensywności niebieskiego lub niebieskawej dymiącego dymu, poprzez nagrzewanie silnika zmienia się znacznie niestabilną pracę silnika napędowego podczas pracy „na zimno”.Nieprawidłowe działanie rozrządu i inne przyczyny szarego wydechuTłuste dymy i zwiększone zużycie oleju mogą być również związane z czasem:wypalenie lub zniszczenie płytki zaworowej;zużycie prętów zaworowych i tulejek prowadzących;występują defekty w czapkach do usuwania oleju;Aby odpowiedzieć na pytanie, dlaczego olej napędowy wydziela dym z niebieskim dymem po rozgrzaniu, może być oparty na rozcieńczeniu oleju po wzroście temperatury silnika czasie pracy silnika na biegu jałowym i w czasie hamowania silnikiem olej przepływa przez zawór prętów, folia jest formowana na części jego akumulacji obserwowane w układzie wydechowym. Kiedy kierowca naciska gazu z rury wydechowej nagle pojawi się gęstą chmurę niebieski olej w paliwie (kąt czas początku wtrysku) lub braku odpowiednich zaworów uszczelniających może spowodować pojawienie się niebieskiego spalinowych z silnika Diesla. Wypalenie powoduje, że zawór wydechowy, aby uzyskać kolor niebieski i biały. Wspomniane zawory defekt wykryty z powodu silnego zmniejszenia sprężania wadliwego cylindra. Świece grzejnik napędowy może być również pokryte czarnej sadzy i osadów, co z kolei wskazuje na ten wysokoprężny z turbosprężarką (Turbo) może również zwiększone zużycie oleju i niebieskiego dymu z powodu problemów z turbosprężarki. Dzieje się tak na skutek zużycia łożysk, uszczelnień wirnika zaburzeń itpawaria turbiny mogą przypominać objawy problemu z uszczelkami trzonków pewności sprawdź dysze turbosprężarki pod kątem oleju. Problemy z zagęszczaniem turbosprężarki są trudniejsze do wykrycia, ponieważ olej dostaje się do układu wydechowego, gdzie wypala przyczyną niebieskiego wydechu może być upośledzona wentylacja skrzyni korbowej, niewypełnienie w cylindrze. Niebieskiemu wydechowi często towarzyszy utrata ciągu silnika Diesla, atmosferyczny lub turbodiesel może mieć obfite wycieki uszczelnień olejowych itp.

biały dym z rury wydechowej na ciepłym silnik benzynowy